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双层钢桁梁斜拉桥关键施工技术: 2025年; 大跨度钢桁架桥因结构轻便美观且承载能力强而被广泛应用于跨江跨河桥梁工程中。宁波市西洪大桥为独塔双层钢桁梁斜拉桥,跨径82 m+138 m+116 m,总长336 m,桥梁主桥跨余姚江。为确保下方河道通航,综合考虑施工成本、水上施工安全性等条件,通过对顶推法、支架法等常见钢桁架桥施工技术的研究分析,设计了一种适应西洪大桥的新型临时支架体系,即在钢桁梁节点下设置预留航行通道的钢管桩支撑体系,以完成双层钢桁梁的安装。对于双层钢桁梁桥钢主桥施工相关的临时支架体系设计验算和施工、钢桁架组拼与栓接施工控制、钢桁架桥线形控制等关键技术进行的分析和介绍,可为今后同类工程提供参考。; 顾小岗毛飔琼; 关键词：钢桁梁桥节段吊装线形控制

一种钢桁梁斜拉桥索梁锚固组件: 本发明实施例公开了一种钢桁梁斜拉桥索梁锚固组件，包括锚拉传力竖板、钢锚筒、钢锚管、承压垫板以及封锚垫板。在主桁顶板上方位于主桁双侧节点板位置分别设置一块锚拉传力竖板，钢锚筒设置在两块锚拉传力竖板的中间，且钢锚筒通过承压板...; 曹珊珊

基于车桥耦合振动的双层钢桁梁斜拉桥行车舒适度分析: 2025年; 探究车辆在双层钢桁梁斜拉桥的行车舒适性,为优化双层桥梁结构设计理论提供依据。以车桥耦合振动理论为基础,利用ANSYS分析软件进行数值模拟,通过求解车体的振动加速度,并根据《机械振动和冲击—评估人体暴露于全身振动的情况》(ISO2631-1)中均方根乘值法对乘车舒适性进行评价,探究了单(双)层加载、车速、车载质量、桥面不平顺度、车辆间距、车辆数目等因素对行车舒适性的影响。相较于单层通车,上下层同时通车时车体的振动强度略微降低;当车载质量越小或车速越大时,车体的加速度均方根值会逐渐增大;路面对车体振动强度影响较大,当路面等级处于较差的D级和E级时,车体振动强度会成倍增加。双层同时加载时,车辆的行车舒适性略优于单层通车;保持适当的车速或增大车载质量可以提高司乘人员的行车舒适性;行车舒适性对于路面等级较为敏感,当路面等级较差时,车内司乘人员受其影响无法长时间乘车。; 陈建兵徐同源刘晨光匡冠桦; 关键词：车桥耦合行车舒适性

一种钢桁梁斜拉桥钢桁梁节段吊运装置及其吊运方法: 本申请公开了一种钢桁梁斜拉桥钢桁梁节段吊运装置及其吊运方法，其包括桥面吊机、导轨、运梁小车、固定架以及活动架，桥面吊机的悬挑架设置有起吊机构；导轨设置在钢桁梁节段底部，若干导轨在钢桁梁主体2底部拼接形成滑移轨道；运梁小车...; 张勇曾浩伍敏王志红熊波

一种大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥无砟轨道铺设线形控制方法及系统: 本申请公开了一种大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥无砟轨道铺设线形控制方法及系统，包括：(1)构建大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥监测系统；(2)建立大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥精细化分析模型；(3)分析上层公路荷载对下层铁路轨道线形的...; 李秋义任西冲郑洪林超张世杰张超永张政孙立朱彬李路遥易正红

一种大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥无砟轨道运维线形调整方法及系统: 本申请公开了一种大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥无砟轨道运维线形调整方法及系统，包括：(1)确定无砟轨道运维线形调整范围；(2)建立大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥线形监测系统；(3)建立大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥精细化分析模型；(...; 任西冲李秋义郑洪张世杰林超张超永孙立朱彬张政韦合导陈子豪

钢桁梁斜拉桥中跨合龙施工技术研究: 2024年; 为探索大跨度钢桁梁斜拉桥所适用的中跨合龙施工技术,为桥梁合龙施工及质量控制提供指导,以某公路桥梁为例,对其中跨合龙过程所面临的技术难点展开梳理,应用MIDASCivil有限元软件构建其全桥仿真模型,对合龙期间结构受力进行分析;从合龙方法选用、合龙测量、杆件加工、误差调整等方面对中跨合龙施工工艺展开剖析。结果表明,所采取的半配切半顶推工艺使配切过程中合龙段调整难度和工作量明显降低,顶推期间桁梁逆转施工风险得到较好控制,为钢桁梁斜拉桥中跨顺利合龙提供了可靠保证。; 孙启鹏; 关键词：钢桁梁斜拉桥中跨合龙

钢桁梁斜拉桥横向结构体系设计: 2024年; 中山某特大桥主桥桥跨布置为(136+312+880+312+136)m,桥梁全长1776 m,为双塔钢桁梁斜拉桥。主梁采用双主桁+板桁结合结构。主桁桁宽42.2 m,是目前国内跨径最大、桥面最宽的双层公路钢桁梁斜拉桥。横向结构体系占比大,本桥的横向结构体系设计显得尤为重要。设计对横梁体系和纵横梁体系进行了研究,采用有限元软件ANSYS建立钢桁梁局部模型,对两种结构体系的竖向刚度、桥面板应力、U肋应力进行了对比分析,分析结果表明两种结构体系均满足要求。同时,借鉴同类钢桁梁斜拉桥的成熟经验,对两种横向结构体系的经济性进行比选分析,在节间距为12.8 m的情况下,经济性相当,节间距增大至14 m时,纵横梁体系经济性更具优势。由于边跨采用混凝土桥面板进行压重时,纵横梁体系中的主横梁受力较大,需要增大梁高,考虑到全桥景观效果的一致性,本桥横向结构体系采用横梁体系更优。; 黄毅东; 关键词：钢桁梁斜拉桥正交异性桥面板

单塔双索面双层钢桁梁斜拉桥结构设计: 2024年; 风荷桥位于浙江省湖州市,是湖州市二环西路跨越龙溪港的重要节点。其主桥采用单塔双索面双层钢桁梁斜拉桥,跨径布置为(90+128)m。该桥采用半漂浮体系,塔高87 m,主梁采用制造安装方便、受力性能良好及经济合理的2片直桁矩形断面,及华伦式三角形腹杆体系,桁宽15.35 m,桁高10.52 m,主跨节间长12.00 m,边跨节间长9.00 m。文章对风荷桥主桥总体设计参数进行阐述,并利用有限元软件进行总体结构受力分析及局部节点分析。设计实践证明:单塔双索面双层钢桁梁斜拉桥不仅结构安全可靠,功能完善,且通透美观。; 葛艳丽费梁; 关键词：总体结构

山区钢桁梁斜拉桥设计和工程应用研究被引量：4: 2024年; 随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施,我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。文章调研世界范围内2113座山区桥梁(含中国1521座),分析山区桥梁的建设难点和应用现状,阐明山区斜拉桥的关键设计技术,研究山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计,探讨适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明:我国是世界上山区桥梁建设最多的国家,贵州省又居我国首位(34.4%)。山区斜拉桥通常具有大跨径、高塔墩、小边主跨比和结构不对称等特点,运输施工易、装配程度高、抗风性能好、抗震性能优和景观造型美的结构设计成为山区桥梁的主流趋势。钢桁梁比钢箱梁斜拉桥更适应于山区的建设条件,公路钢桁梁斜拉桥一般采用两片主桁,N形桁式,主桁高度为6~9m,节间长度为6~12m,梁上标准索距为12~16m。主桁横向联系采用华伦式,桥面系常用板桁组合体系,斜拉索则主要采用钢绞线斜拉索。新开发的缆索吊机法和节段纵移悬拼法解决了山区斜拉桥主梁整节段起吊、运输和拼装的难题,可供类似桥梁借鉴和参考。; 于祥敏陈德伟杜晓庆田仲初于金弘; 关键词：山区桥梁钢桁梁斜拉桥施工方法

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