公共文化服务平台

搜索到1031篇“ 车桥耦合系统“的相关文章

基于车桥耦合系统外部荷载组合加载方法、装置及设备: 一种基于车桥耦合系统外部荷载组合加载方法、装置及设备，属于车桥耦合分析技术领域。其中，方法包括：获取迭代计算的总时间步和第一参数；在每个时间步内，基于所述第一参数，确定时间步内每个轮对力对各个桥梁节点的等效力，并针对每个...; 汤港归霍学晋王雨权朱力勾红叶苑仁安韩若愚汪珍王哲尧邢龙飞

虚拟编组列车车桥耦合系统共振响应分析: 随着我国铁路运输需求的不断提高,虚拟编组列车以其可以及时、有效调整运力的优势满足了日益增长的客运需求。但由于其灵活的编组形式使得列车对桥梁的加载频率复杂多变,相较于固定编组列车,这种动态载荷的多元化很容易导致加频率与桥梁...; 董昊斐; 关键词：高速列车铁路简支梁车辆动力学刚柔耦合

基于虚拟激励法的磁浮车桥耦合系统随机振动分析: 2024年; 为探讨随机轨道不平顺作用下中低速磁浮列车和桥梁的动力响应,将虚拟激励法引入磁浮车桥振动分析中,提出中低速磁浮车辆-悬浮控制系统-桥梁耦合系统随机振动分析方法.将中低速磁浮列车简化为弹簧阻尼器连接的多刚体,悬浮系统中电流使用比例-微分(PD)控制方法进行主动控制,采用有限元方法对桥梁进行建模,将随机轨道不平顺转换为一系列简谐波构成的虚拟激励;编制中低速磁浮车桥动力系统随机振动分析程序,自动生成系统随机振动方程,利用分离迭代方法对磁浮车辆控制方程和桥梁动力方程进行求解计算.研究结果表明:虚拟激励法能够高效计算中低速磁浮车桥系统随机动力响应,其计算效率约为蒙特卡洛方法的1/11,基于虚拟激励法能够获得中低速磁浮车桥动力系统均值、标准差和时变功率谱密度等统计结果.; 刘伟赵春发赵春发娄会彬彭也也; 关键词：磁浮车辆车桥相互作用虚拟激励法

车桥耦合系统结构初始变形伪惯性力模型研究: 2024年; 以往车桥耦合动力分析中不考虑结构初始变形与轨道不平顺两者的差异。研究将高速铁路轨道-桥梁结构初始变形与轨道不平顺分开考虑,提出伪惯性力结构初始变形影响分析新模型,采用经典的Hertz弹簧-质量车辆模型,理论推导了车桥动力方程及轮轨力解析式,以高速铁路简支梁为对象,通过MATLAB自编程序,系统开展了车速及接触刚度影响分析。研究表明:整体上,轮轨力响应较车体加速度、桥梁位移响应对初始变形更敏感,Hertz弹簧刚度对轮轨力的影响要大于车速的影响;将初始变形作为附加轨道不平顺线性叠加模型受Hertz弹簧刚度影响大,伪惯性力模型受车速影响大;线性叠加模型高估了结构初始变形对车桥系统动力响应的影响。该研究可为我国即将到来的高速列车-轨道-桥梁系统大批量运维养护潮,提供更精细准确的模拟方法。; 曾旻刘汉云杨俊伟毛娜蒋君; 关键词：车桥耦合系统轮轨力

一种基于车桥耦合系统的桥梁检测装置: 本发明公开了一种基于车桥耦合系统的桥梁检测装置，包括拖车和牵引车，所述拖车的底端安装有震动信号接收件，拖车的顶端安装有配重调节组件，拖车的一端安装有牵引臂，牵引臂的一端固定安装于牵引车上，震动信号接收件包括加速度传感器、...; 钱长照史瑞庚陈昌萍周光伟胡海涛张祥敏卢复正吴捷春

风荷载加载车桥耦合系统的计算方法、装置、设备及介质: 本发明公开了一种风荷载加载车桥耦合系统的计算方法、装置、设备及介质，涉及外荷载加载列车、桥梁计算领域，该方法包括设置模拟的风速点并根据谐波合成法生成脉动风场，得到单位长度主梁上的横风荷载；计算得到相邻两风速点中间位置处的...; 汤港归霍学晋朱力王雨权勾红叶邢龙飞苑仁安王哲尧汪珍韩若愚

一种不确定车桥耦合系统响应预测的方法: 本发明涉及车桥耦合系统技术领域，具体公开了一种不确定车桥耦合系统响应预测的方法，提出了一种组合算法，基于全卷积（FCN）和门控循环神经网络（GRU）原理，依托Matlab建立FCN‑GRU神经网络模型。需要通过纽马克法计...; 朱思宇易瑞

一种不确定车桥耦合系统响应预测的方法: 本发明涉及车桥耦合系统技术领域，具体公开了一种不确定车桥耦合系统响应预测的方法，提出了一种组合算法，基于全卷积（FCN）和门控循环神经网络（GRU）原理，依托Matlab建立FCN‑GRU神经网络模型。需要通过纽马克法计...; 朱思宇易瑞

地震激励下的车桥耦合系统动力响应分析: 车桥耦合系统在耦合运动过程中，车辆与桥梁的动力响应会随着荷载位置的移动而发生变化。此外，桥梁在运动过程中还需要承受其他类型的荷载，如地震荷载。因此，在设计桥梁结构时需要综合考虑这些不同类型的荷载。本文重点研究了地震激励下...; 孙鹏飞; 关键词：车桥耦合系统地震激励人工地震波线弹性有限元方法动力响应分析

曲线半径对跨座式单轨车桥耦合系统振动影响: 2023年; 为探究轨道梁的曲线半径对跨座式单轨车桥耦合系统振动的影响,基于拉格朗日动力学方程式,在考虑柔性轨道梁的情况下,采用UM建立跨座式单轨的车桥耦合系统。研究通过设置固定曲线超高率,改变轨道梁曲线半径和行车速度来分析不同曲线半径的轨道梁对单轨车桥耦合系统的影响。分析结果发现:100 m曲线半径的轨道梁,其竖向振动位移和车体质心竖向位移对车辆速度的变化较敏感,稳定轮和导向轮在大超高率和速度变化较大时,左右侧轮胎径向力出现较大差异,将使轮胎磨损,并且车辆通过性差。曲线半径为200 m~300 m时,轨道梁和车体的振动幅值变化小,导向轮与稳定轮两侧受力均衡,10%超高设置适中。当曲线半径更大时,在固定超高情况下,车体离心力减小,车体出现内倾趋势,两侧稳定轮和导向轮的径向力出现明显差异,车辆长期行驶在此工况下也会导致两侧轮胎磨损不均。综合分析,曲线超高随曲线半径的增大而减小,可使车辆具有良好的通过性。; 周新建罗建新冯后东李飞李子珺万云峰; 关键词：振动与波跨座式单轨车桥耦合系统

相关作者