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钢结构施工过程中的荷载传递机制与稳定性分析: 2025年; 钢结构在承受荷载时的传递机制和稳定性直接影响工程质量和使用安全。基于中卫市户外广告钢结构工程案例,采用实地测量与数值模拟相结合的方法,系统分析了不同高度、不同结构形式下的荷载传递特征和稳定性影响因素。研究表明:结构高度每增加10米,其抗风稳定性降低12%;T型双面与三角形三面结构的荷载分布差异达到15%;基础埋深与立柱稳定性呈正相关,当长径比超过100时,桩端土性质对承载力的影响趋近于零。研究成果为大型钢结构设计和施工提供了技术支撑。; 吴雷李忠涛辛燃黄家其; 关键词：钢结构荷载传递稳定性分析长径比

循环荷载下筋材对桩承式低路堤荷载传递机制的影响试验被引量：2: 2024年; 软土地区路基在长期交通荷载作用下,容易出现路面开裂、不均匀沉降等问题。桩承式路堤是软土地区最常用的路基加固方法之一,研究其在循环荷载下的动力特性,对于指导交通荷载下路堤的长期沉降控制具有重要意义。然而,现有的研究主要集中于静载下的高路堤,对循环荷载下低路堤工作性能的研究较少。为此,开展了2组模型试验探究循环荷载下筋材对桩承式低路堤荷载传递机制的影响,分析了路堤沉降、荷载传递效率、应力应变分布等的变化特征。研究结果表明:桩承式低路堤在动载作用下产生较大的累积变形,筋材的加入有利于减小累积变形的发展。在所提试验条件下,加筋低路堤的累积变形减小了24.5%;在动载作用下,桩承式低路堤荷载传递效率随着循环次数的增加而逐渐降低,随后保持稳定;加筋增大了荷载传递效率,减小了荷载传递效率的降低幅度。在较大的循环次数和动载幅值下,未加筋低路堤的荷载传递效率持续下降,而加筋路堤缓慢增大;未加筋低路堤在静载作用下较早地形成部分土拱,随着动载的施加,土拱逐渐弱化;加筋低路堤的应力重分布现象有所改善。基于试验结果,提出了动载作用下桩承式低路堤的界定方法,并基于荷载传递效率降低系数,对模型试验中低路堤的工作性能进行了评价。; 徐传堡贾亚飞郑俊杰郑烨炜; 关键词：荷载传递机制桩承式路堤循环荷载土工合成材料

结构工程中的荷载传递机制与结构响应: 本文旨在探讨结构工程中荷载传递机制与结构响应的复杂关系。通过分析不同荷载类型(如静力荷载、动力荷载等)在结构中的传递路径和分布规律，揭示了荷载对结构整体及局部响应的影响机制。研究采用理论分析与数值模拟相结合的方法，建立了...; 寇本阳; 关键词：荷载传递机制数值模拟

不同溶洞条件下穿越溶洞桩基础竖向荷载传递机制: 2024年; 穿越溶洞桩基础竖向荷载传递机制是特殊岩溶发育地区桥梁基础设计的核心问题.依托新建沪渝蓉高速铁路马河特大桥24#号墩岩溶桥基工程,开展区域地层(上覆粉质黏土层,下部风化灰岩)中桩基础竖向受荷现场试验.结合有限元数值模拟方法,研究有无溶洞、不同溶洞直径和不同溶洞位置等因素对穿越溶洞桩基础竖向荷载传递机制的影响规律.研究结果表明:(1)相比于无溶洞条件,溶洞存在导致桩基竖向承载力降低,溶洞以上的桩侧摩阻力减小,溶洞以下的桩侧摩阻力增大,桩身压缩量增加;此外,溶洞存在降低了桩身侧阻的荷载分担比,有利于发挥端阻.(2)在不同地层中,溶洞直径变化对桩侧摩阻力的影响有所不同.下部岩层中桩侧摩阻力随着溶洞直径的增大而增大,而上覆土层中变化不明显;整体看来,桩侧摩阻力的荷载分担比随溶洞直径的增大而减小,端阻力占比随之增大.(3)随着溶洞深度的增大,溶洞以上岩层中桩侧摩阻力减小,溶洞以下在1倍溶洞直径范围内桩侧摩阻力增大,桩身压缩量和桩身荷载分配的变化不明显.; 郑涛郭嘉刘衍文牟飞牛瑞李辉; 关键词：数值模拟桩侧摩阻力荷载分担比

土拱静力性能及荷载传递机制研究: 绪论，土拱静力加载试验，试验结果分析，土拱静力特性有限元分析，土拱上部荷载取值方法。本书融入了作者多个课题的实践总结，数据充实可靠，分析中肯，对于黄土隧洞准确设计施工、科学评估其安全性能、制定科学合理的加固方案具有较高的...; 张风亮

不同承压模式下扩体预制桩荷载传递机制分析: 王中

粉土地基中劲性复合桩抗压承载特性与荷载传递机制研究被引量：4: 2024年; 劲性复合桩(stiffened deep cement mixing pile,简称SDCM桩)兼具高强度芯桩的轴向荷载传递能力与搅拌桩较高的桩侧摩阻力优势,施工效率高、性价比高,在土木建筑领域中得到推广应用。然而,由于其荷载传递机制尚缺乏统一认识,现有计算方法与实测承载力差异较大。基于此,开展了粉土地基中SDCM桩现场足尺试验,研究了其抗压承载特性与荷载传递机制。搅拌桩固化剂采用普通水泥和GS固化剂(gypsum-slag soil hardening agent)。依据实测荷载-位移曲线分析了单桩抗压极限承载力及不同固化剂的影响,并通过现场桩身取芯及芯样无侧限抗压试验分析了现场施工水泥土与室内试样强度的差异。建立了考虑芯桩-水泥土、水泥土-土体接触面的三维弹塑性有限元模型,分析了竖向下压荷载条件下桩身轴力、接触面的剪切应力分布规律,探讨了SDCM桩的荷载传递机制与承载力提高原因。研究结果表明:粉土地基中SDCM桩抗压承载力大于纯搅拌桩和单独芯桩抗压承载力之和的1.5倍;在端阻力发挥作用后,桩底水泥土由于轴向受压变形,芯桩-水泥土之间的剪切变形会大幅增加,该位置易产生剪切破坏。水泥土固化后与地基土接触面性能的改善是SDCM桩相对传统灌注桩具有更高的承载力的主要原因。; 文磊刘钟马晓华张振; 关键词：粉土地基抗压承载力数值模拟

桥梁桩基穿越溶洞的荷载传递机制试验研究被引量：14: 2023年; 为探明公路桥梁桩基穿越溶洞的荷载传递机制,开展了回填法处理溶洞时桩基荷载传递机制现场试验,结合数值仿真方法,研究了回填法处治溶洞时穿越不同高度溶洞的桩基竖向承载特性和荷载传递机制,提出了不同洞高下回填材料引起的桩侧负摩阻力最大值及其分布范围占比的变化规律。结果表明:岩溶区桩侧负摩阻力的产生受溶洞类型的影响,填充型溶洞桩侧土体沉降较小,可为桩基提供较小的正摩阻力;非填充型溶洞桩侧土体沉降较大,桩侧表面会产生负摩阻力;采用回填法处理溶洞后,穿越溶洞桥梁桩基的竖向极限承载力随洞高增加而逐渐减小;洞高由3 m增加至12 m时,桩基竖向极限承载力对应的桩侧负摩阻力分布范围占洞高的比例由0%增加至27.14%。建议在实际设计中采用回填法处理溶洞时,应考虑穿过溶洞桥梁桩基在溶洞范围产生的桩侧负摩阻力对桩基竖向承载特性的影响;洞高为3~12m时,建议在溶洞顶面以下0、0.106H、0.214H、0.271H(H为洞高)范围内按负摩阻力计算桩基承载能力,以确保溶洞处治后回填材料固结沉降期间桥梁桩基承载安全。; 陈慧芸陈慧芸冯忠居董建松夏承明蔡杰; 关键词：桥梁工程溶洞负摩阻力

根式桩基础竖向荷载传递机制研究与极限承载力计算被引量：3: 2023年; 根式桩基础由于根键的存在,可以有效提高桩基的竖向承载力,但其竖向荷载传递机制与极限承载力计算复杂于传统桩基础。根据秋浦河大桥现场根式钻孔灌注桩自平衡试验,建立相应的数值模型并通过荷载-位移曲线进行验证,对根式桩基础竖向荷载传递机制和承载模式进行探讨。现场试验与数值计算结果表明:根式桩基础具有足够的承载能力,根键可以充分调动桩周更大范围土体的承载力,根键对减小桩身轴力、增大桩侧摩阻力和极限承载力的作用明显;加载后期,根键分担荷载所占比例不断提高,最高可达36.37%,而混凝土用量仅增加了3.18%。根据根键层间距的不同可将根式桩基础承载模式分为环形剪切、根键相互影响和根键独立作用3种模式,考虑根键相互影响和桩端阻力折减分别给出了3种承载模式对应的极限承载力计算式,极限承载力计算值与现场3根试桩实测结果吻合良好,满足工程要求。; 于炎成任伟新殷永高罗晓光; 关键词：荷载传递机制极限承载力计算

公路桥梁桩基穿越超大型溶洞的荷载传递机制试验研究被引量：8: 2023年; 为探明公路桥梁桩基穿越超大型溶洞的荷载传递机制,开展回填法施工的25.5 m溶洞的桩基受力现场试验;结合数值仿真方法,研究采用回填法处治溶洞时,穿越不同高度溶洞的桩基竖向承载特性和荷载传递机制,重点探明回填材料固结引起的负摩阻力最大值及范围占比变化规律。结果表明:采用回填法处治溶洞后,荷载较小时,穿越超大型溶洞桩基的轴力在一定范围内增大,桩侧产生负摩阻力;桩基的竖向极限承载力随洞高增加呈减小趋势;洞高由5 m增至30 m时,极限荷载作用下负摩阻力最大值增幅达102.7%,其范围占比由0%增加至24%,洞高超过25 m后,负摩阻力范围占比超过20%。若采用回填法处治溶洞,建议当洞高为5~10 m时,可忽略负摩阻力的影响;为超大型溶洞时,需考虑负摩阻力对桩基竖向承载特性的不利影响;洞高为15,20,25,30 m时,溶洞顶面下0.092 H,0.145 H,0.213 H,0.240 H(洞高)范围内按负摩阻力计算桩基承载力。; 冯忠居陈慧芸白少奋蔡杰夏承明袁川峰黄骤屹; 关键词：桩基础桩侧负摩阻力

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