公共文化服务平台

搜索到55篇“ 红砂岩粗粒土“的相关文章

红砂岩粗粒土破碎性质及累积变形模型研究: 2024年; 红砂岩粗粒土具有易破碎性,在动力荷载反复作用下会发生颗粒破碎,导致路基产生明显的工后沉降。针对红砂岩粗粒土颗粒破碎的特点,采用室内动三轴试验仪进行了不同工况下的动力荷载试验,研究了动弹性模量、动弹性应变与粒径大小之间的关系,以及颗粒破碎率与颗粒形状系数变化率的关系。根据试验材料的动力破碎特性,构建了考虑颗粒破碎的累积变形模型,并对模型进行了修正。研究结果表明:颗粒粒径越大,动弹性应变越大,动弹性模量越小;动弹性应变先快速增大后逐渐趋于稳定,动弹性模量随着加载次数的增加不断减小,土体出现应变软化现象。颗粒形状系数变化率变化趋势与颗粒破碎率变化趋势相似,随着加载次数的增加,形状系数值趋近于1。此外,所构建的累积变形模型包含了应力状态参数、物理状态参数和拟合参数,能够较好地描述颗粒破碎状态下的红砂岩粗粒土的累积变形趋势。根据试验数据的反算结果,对累积变形模型的拟合参数进行了确定,便于在实际工程应用中对路基变形进行计算。由于室内试验与工程实践现场工况有一定区别,提出了模型修正系数ψ,提高了模型的预测精度。该研究结果可为红砂岩粗粒土路基设计、施工及运营提供理论依据和工程应用基础。; 龙尧张同文李建平张家生肖源杰; 关键词：红砂岩粗粒土铁路路基颗粒破碎

红砂岩粗粒土动力试验及颗粒破碎模型研究被引量：5: 2023年; 铁路路基建设需要经过泛红砂岩地区,红砂岩路基的稳定性对列车安全起到至关重要的作用。为研究列车荷载对红砂岩粗粒土动力特性以及颗粒破碎的影响,采用室内大型动静三轴试验系统,开展动力荷载下的红砂岩试样动力响应测试,分析了粒径大小、加载次数对轴向应变、动力软化以及颗粒破碎的影响。根据动力破碎三轴试验结果,构建了动力作用下的颗粒破碎模型,并对模型进行了验证。研究结果表明:在加载次数一定的条件下,颗粒粒径越大对应的轴向应变越大;颗粒粒径越小,越早完成颗粒破碎及土体结构调整。粗粒土软化曲线呈半对数关系,颗粒粒径越大,软化系数越小。动力荷载下,大粒径颗粒主要演化为下一级粒径颗粒和细小粒径颗粒,破碎形式为研磨,存在一个极限破碎级配。根据动力破碎试验建立了动力破碎的概率密度函数f,构建了动力条件下的颗粒破碎模型。该模型能够较好的模拟动力作用下的颗粒破碎过程。Marsal颗粒破碎率Br与颗粒破碎模型中的死亡率Ps-t呈线性关系。研究结果能为铁路路基工程相关设计提供一定的理论参考价值。; 龙尧张同文张家生肖源杰; 关键词：红砂岩粗粒土铁路工程动力试验

不同含水率与剪切速率下超固结红砂岩粗粒土的剪切特性研究: 2023年; 为研究不同含水率和剪切速率下超固结红砂岩粗粒土剪切特性,利用Shear TracⅢ大型直剪仪对其进行固结排水剪切试验,研究含水率和剪切速率对不同超固结比土体剪切特性的影响规律。结果表明,不同超固结比的红砂岩粗粒土剪切特性在初始剪切阶段有很大的不同,正常固结土会先产生剪缩,而超固结土会产生不同程度的剪胀。随着含水率的增加,超固结土体的剪切变形特性由不同程度的剪胀现象转为剪缩;随着剪切速率的增加,土体的剪切变形特性由剪缩转变为剪胀;随着超固结比的增大,土体会逐渐产生剪胀现象。超固结比越大的土体,其抗剪强度越大,含水率和剪切速率对土体的剪切特性影响越小。在相同的超固结比下,随着含水率的升高,其抗剪强度呈先增后减的趋势,当含水率为8%时,抗剪强度最大;随着剪切速率的增加,剪胀效应越明显,抗剪强度呈先减小后增大的趋势。在剪切过程中,土颗粒间不同的移动方式,会影响剪切带的形成,从而导致产生不同的剪切特性。; 温树杰米天煜袁心安肖豪谢志华; 关键词：红砂岩粗粒土含水率剪切速率超固结比剪切特性

最大粒径对红砂岩粗粒土三轴蠕变性质的影响: 2023年; 无黏性粗粒土蠕变的尺寸效应问题是工程热点问题之一。研究选用弱风化红砂岩无黏性粗粒土进行三轴蠕变试验,根据不同围压下轴向应变与时间关系曲线分析了蠕变现象的规律,得出了最大粒径对无黏性粗粒土蠕变性质的影响。无黏性粗粒土的蠕变曲线分为瞬时变形、衰减蠕变、匀速蠕变和稳定蠕变4个阶段。在最大粒径和应力水平一定的情况下,无黏性粗粒土的轴向应变随围压的增大而增大。无黏性粗粒土的蠕变存在明显的最大粒径尺寸效应,即随着最大粒径的增大,颗粒破碎程度越高,蠕变也随之增大,且尺寸效应随着最大粒径的增大越发明显。; 邓磊温石磊王琛; 关键词：粗粒土蠕变尺寸效应最大粒径

干湿循环条件下风化红砂岩粗粒土动弹性模量研究被引量：2: 2023年; 干湿循环作用对风化红砂岩粗粒土动力特性产生较大影响。通过不固结不排水动三轴试验得到风化红砂岩粗粒土干湿循环条件下的滞回曲线,基于Hardin-Drnevich模型建立动骨干曲线的双曲线模型,以及模型参数与干湿循环次数的关系;基于动骨干曲线模型分析风化红砂岩粗粒土最大动弹性模量E_(dmax)与干湿循环次数、围压σ_(3)的关系;建立动弹性模量E_(d)与动应力σ_(d)之间的关系表达式,分析动弹性模量值与干湿循环次数的关系。研究表明:①Hardin-Drnevich模型能较好地描述风化红砂岩粗粒土动骨干曲线的双曲线特性,建立的动骨干曲线模型、最大动弹性模量E_(dmax)、动弹性模量E_(d)等的回归方程能较好地描述随干湿循环次数、围压σ_(3)的变化规律;②在一定干湿循环次数条件下,风化红砂岩粗粒土的最大动弹性模量E_(dmax)、动弹性模量E_(d)值都随围压σ_(3)增大而增大;在一定围压σ_(3)条件下,风化红砂岩粗粒土的E_(dmax)、E_(d)值都随干湿循环次数增加而减小;③土体的E_(d)值随动应变εd的增大而非线性增大;引入的参数β可定量反映干湿循环次数对风化红砂岩粗粒土体E_(dmax)值的影响。; 吴柯夫鲁云岗; 关键词：动弹性模量干湿循环动三轴试验

基于大型三轴试验的红砂岩粗粒土强度与变形特性研究被引量：4: 2022年; 红砂岩粗粒土常作为我国南方地区的路基填料,因其易发生颗粒破碎而影响路基的安全稳定性,故深入开展其力学特性研究十分必要。文中选取湘南地区的红砂岩为研究对象,对其开展大型三轴试验,研究不同粗颗粒含量的试样在不同围压、不同压实度下的强度与变形特性。试验结果表明:在低围压时,粗颗粒含量较少的试样变形特性表现出应变软化,而在高围压时,表现为应变硬化特性;对于粗颗粒含量较多的粗粒土,在不同围压下均表现出应变硬化特性。在压实度相同的情况下,随着围压增大,峰值强度逐渐增大,应变硬化特征更趋明显。在围压和级配不变的情况下,随着压实度提高,抗剪强度逐渐增大,表现出低压实度应变软化向高压实度应变硬化特性的转变。应力-应变曲线表明,峰值强度与粗颗粒含量、围压、压实度具有良好正相关关系。通过绘制莫尔圆,发现其强度包络线表现为非线性,可采用幂函数进行拟合。计算结果表明,内摩擦角随着围压的增大而逐渐减小。; 高文华谢宝香易梅辉张宗堂肖天祥; 关键词：大型三轴试验强度与变形特性粗粒土红砂岩

不同固结条件下红砂岩粗粒土剪切特性试验研究: 红砂岩粗粒土是由红砂岩经自然或人工风化崩解后的产物，其在全世界范围内分布广泛，由于其易崩解、遇水强度弱化的特性，工程中极易产生不均匀沉降以及坡体失稳等病害。此外，自然及工程中红砂岩粗粒土的固结状态是不同的，导致其剪切特性...; 肖豪; 关键词：红砂岩粗粒土剪切特性力学试验

红砂岩粗粒土的静力特性与颗粒破碎特征: 粗粒土常被用作路基填料，在车辆荷载和路基围压的作用下，粗粒土易发生颗粒破碎，而颗粒破碎对粗粒土的强度和变形特性有着重要的影响，在很大程度上影响着路基路面的安全性和稳定性。本文以湖南湘潭地区的红砂岩粗粒土为研究对象，对其进...; 易梅辉; 关键词：粗粒土三轴试验强度特性颗粒破碎

生态格宾加筋红砂岩粗粒土路基施工技术研究被引量：2: 2017年; 为探索红层地区公路填方路堤工程的格宾支挡结构施工技术,发挥格宾石笼和土工加筋二者的技术优势,本文结合工程实践分析了生态格宾加筋红砂岩粗粒土路基的基本构造原理、建造流程,以及施工准备、加筋格宾标准构件组装、加筋格宾构件分层现场拼装、面墙格宾网箱石料填充和路堤红砂岩粗粒土填料填筑等关键工序的施工技术和质量控制措施,可为制定生态格宾加筋红砂岩粗粒土路基的施工方案和施工质量控制提供指导.; 蒋建清杜勇立; 关键词：土工加筋红砂岩粗粒土路基

粗粒含量对红砂岩粗粒土压实变形特征的影响被引量：3: 2017年; 为研究粗粒含量对红砂岩土静力压实变形特征的影响,利用自制装置在电子万能试验机上进行静力压实试验,得到6种不同粗粒含量红砂岩土静力压实试验的压力-位移关系,分析粗粒含量对静力压实变形特征的影响。结果表明:不同粗粒含量红砂岩土在静力压实过程中的应力与应变符合指数关系;在相同的应力作用下,当粗粒含量为60%时,土体产生的应变最大;不同粗粒含量红砂岩土的压缩模量与对应应力范围终值之间呈线性关系,在相同应力范围内,当粗粒含量为60%时土体的压缩模量最小,压缩性最高;红砂岩粗粒土的静力压实过程可分为3个阶段,分别为压密阶段、破碎阶段和稳定阶段;在静力压实过程中,应变增长存在拐点;应变拐点的出现,标志着红砂岩粗粒土静力压实过程变形阶段的转变。; 彭勃杨建永吴建奇温树杰潘建平; 关键词：红砂岩粗粒土

加载更多 ∨

相关作者

用户反馈

相关作者

用户登录

用户反馈