搜索到636篇“ 梁轨相互作用“的相关文章
- 考虑加载历史的小半径曲线桥梁梁轨相互作用分析被引量:3
- 2024年
- 目前,大部分考虑加载历史的梁轨相互作用研究都集中在直线桥梁上,针对曲线桥梁,尤其是小半径曲线桥梁,梁轨相互作用的研究相对较少。采用理想弹塑性滞回阻力模型模拟扣件纵向阻力,运用有限元软件,建立以城东特大桥为研究对象的钢轨-桥梁-墩台三维有限元空间力学计算模型,研究曲线半径对于梁轨相互作用的影响,探究了多荷载耦合作用、往复荷载作用以及循环荷载作用下考虑加载历史效应的曲线桥梁梁轨相互作用情况,并提出“拉力百分比”以及“压力百分比”的概念以便分析曲线半径对传统线性叠加法误差的影响。结果表明,曲线桥梁中梁轨纵、横向相互作用分别与曲线半径成正、反比,相关数据改变幅度与曲线半径成反比且当曲线半径超过800 m时基本收敛,此时可采用“以直代曲”的简化算法;曲线半径对于横向梁轨相互作用影响程度大于纵向,相较于挠曲、制动工况,伸缩工况受曲线半径影响更加显著;多荷载耦合作用下,采用传统线性叠加法相较于考虑加载历史更为保守且温度荷载起主要贡献;考虑加载历史时钢轨在往复荷载作用下会产生不可忽视的残余内力,且在循环荷载作用下将会产生收敛于第1次往复荷载下的残余内力,这是扣件纵向阻力的弹塑性滞回特性决定的;线性叠加法误差与曲线半径具有相关性,相较于挠曲、制动工况,伸缩工况下对其更为敏感。研究结果可为考虑加载历史下曲线桥梁结构设计提供参考。
- 于向东宋浩敬海泉
- 关键词:无缝线路梁轨相互作用
- 梁轨相互作用下高铁道岔梁地震碰撞响应及控制分析
- 高铁道岔梁作为高铁线路中连接简支梁与高架站台的过渡结构,在地震作用下,与两侧简支梁因自身质量、刚度等特性差异而对地震作用的位移响应不同,容易在梁缝处发生碰撞造成梁体的损伤或落梁灾害,同时由于道岔梁上存在双线变多线的特殊结...
- 李学周
- 关键词:梁轨相互作用结构参数
- 大跨度无砟轨道四线铁路斜拉桥梁轨相互作用研究
- 无砟轨道因其平稳、安全、耐用等优良的性能被越来越多的国家所选择,在国内外高速铁路设计中都得到了非常广泛的应用。不仅仅是路上,越来越多铁路桥梁也开始铺设无砟轨道。但是,无砟轨道不仅会因承受各种荷载的直接作用而受力变形外,还...
- 李泽众
- 关键词:斜拉桥无砟轨道梁轨相互作用有限元模型
- 列车制动参数对大跨度悬索桥梁轨相互作用影响研究被引量:1
- 2023年
- 为研究列车制动下大跨度悬索桥无缝线路纵向力的分布规律,基于ANSYS软件和梁轨相互作用理论,建立大跨度悬索桥梁轨一体化动力分析模型,根据CRH动车组列车的制动力时程,分别研究制动停车位置、制动初速度、列车种类、列车挠曲力和制动力等因素对钢轨附加应力和梁轨相对位移的动力、静力影响。结果表明:由于动力计算考虑到前一荷载步对后一荷载步的影响以及线路纵向阻力滞回特性的影响,动力、静力计算结果差别显著,传统静力计算低估了列车荷载作用下钢轨的受力,在实际工程应用时有必要按动力方法计算列车荷载作用下大跨度悬索桥梁轨相互作用问题;制动停车位置对钢轨附加拉应力和梁轨相对位移增量影响显著,列车制动停止于主跨跨中位置为本文研究大跨度悬索桥梁轨相互作用所选4种典型工况中的最不利工况;列车制动力对梁端位置钢轨附加拉应力和梁轨相对位移影响显著,列车挠曲力对主桥范围内钢轨附加应力和梁轨纵向位移的分布规律影响显著,并与钢轨附加压应力峰值大小表现出较强的相关性;CRH5和CRH2型动车组列车为研究CRH型动车组制动下大跨度悬索桥梁轨相互作用的不利车型,其中CRH5型动车组最不利制动方式为最大常规制动;由于CRH动车组列车制动初速度不影响列车制动力峰值大小,大跨度悬索桥梁轨相互作用对制动初速度因素变化并不敏感。研究成果可为完善列车制动下桥上无缝线路设计和计算提供参考和借鉴。
- 于向东张贺敬海泉
- 关键词:梁轨相互作用悬索桥
- 考虑加载历史多因素耦合作用下的梁轨相互作用附加力被引量:2
- 2023年
- 目前,大多数考虑加载历史的梁轨相互作用研究都集中在梁桥、拱桥以及斜拉桥等桥型上,对于悬索桥上考虑加载历史的梁轨相互作用研究还存在不足,采用理想弹塑性滞回模型模拟道床纵向阻力,建立以五峰山大桥为研究对象的高速铁路大跨度悬索桥梁轨相互作用分析模型,研究多因素耦合作用时加载历史对梁轨相互作用附加力的影响规律,以及往复荷载和循环荷载作用后道床纵向阻力的滞回特性对于梁轨相互作用产生的残余应力及位移的影响规律。分别采用加载历史法和线性叠加法计算温度、挠曲和制动荷载耦合作用下钢轨纵向附加应力,分析往复荷载和循环荷载作用下钢轨内部残余应力和梁轨残余相对位移的分布特点。研究结果表明:在多因素耦合作用下,虽然2种方法的梁轨相互作用附加力分布规律总体趋势保持一致,但是线性叠加法计算结果相较于加载历史法过于保守;钢轨在往复荷载和循环荷载作用下存在明显残余应力且经历过一次循环后其内部的残余应力就能达到收敛的稳定值,这是道床纵向阻力的弹塑性滞回特性决定的;温度因素不管是在多因素耦合作用下还是在往复或者循环荷载作用下对梁轨相互作用附加力的产生都占据主导地位,表明温度作用对考虑加载历史的悬索桥上梁轨相互作用有重要影响。
- 于向东黄铮敬海泉
- 关键词:梁轨相互作用
- 支座摩阻力对高速铁路大跨度悬索桥梁轨相互作用的影响被引量:3
- 2023年
- 运用ANSYS软件,建立某高速铁路大跨径悬索桥桥梁-轨道-塔墩空间有限元分析模型,采用组合弹簧模拟滑动支座,通过计入滑动支座摩阻力前后悬索桥桥梁-轨道系统的纵向附加力对比分析,研究支座摩阻力对梁轨相互作用的影响。结果表明:滑动支座摩阻力对大跨度悬索桥的制动附加力、偏载下的挠曲附加力和断轨附加力的影响比较显著,对伸缩附加力和对称加载下的挠曲附加力的影响较小;当摩阻系数分别为0.03,0.05和0.1时,偏载下钢轨最大挠曲附加应力分别是不计摩阻力时的58.65%,54.67%和53.39%,对称加载下钢轨最大制动附加应力分别是不计摩阻力时的72.85%,71.87%和71.01%,偏载下钢轨最大制动附加应力分别是不计摩阻力时的42.28%,39.80%和37.67%;随着摩阻系数的增大,钢轨的制动附加应力、偏载下的挠曲附加应力和断轨后钢轨断缝宽度均呈不断减小趋势,而主塔和活动墩的墩顶水平力则呈不断增大趋势。
- 于向东陈卓敬海泉
- 关键词:高速铁路大跨度悬索桥梁轨相互作用纵向附加力
- 考虑支座摩阻效应的铁路大跨度悬索桥梁轨相互作用研究
- 有砟轨道桥上无缝线路的梁轨相互作用问题是高速铁路桥梁设计与检算过程中的重要内容,在计算中小跨度桥梁梁轨系统纵向附加力过程中常忽略活动支座摩阻力的影响,而大跨度铁路桥梁的活动支座摩阻力远大于中小跨度桥梁以致于其影响并不能完...
- 陈卓
- 关键词:悬索桥无缝线路梁轨相互作用纵向附加力
- 大跨度斜拉桥梁轨相互作用及平顺性研究
- 桥梁是高速铁路线路下部基础的重要组成部分,在高速铁路线路跨越公路、河流、山涧或者地质条件较差的区域时,为高速铁路提供一个稳定、平顺的基础,在我国长达4万余公里的高铁运营里程中,包含有近2万公里的铁路桥梁。随着近些年高速铁...
- 许钊荣
- 关键词:大跨度斜拉桥高速铁路梁轨相互作用轨道平顺性
- 小曲线半径简支梁桥梁轨相互作用分析及轨道形位变化研究
- 本文以小曲线半径铁路简支梁桥为背景,针对多座小曲线半径桥上无缝线路发生较大线桥偏心这一现象,建立了基于梁板耦合的钢轨-扣件-轨枕-道砟-梁体-墩台一体化空间有限元模型,主要探究了曲线半径、线桥偏心对其梁轨相互作用的影响,...
- 王寅
- 关键词:曲线桥梁轨相互作用无缝线路稳定性
- 地震作用下考虑梁端伸缩构造的铁路悬索桥梁轨相互作用研究
- 以我国首座千米级公铁两用悬索桥五峰山长江大桥为工程背景,采用ANSYS建立了线-桥-墩-伸缩构造一体化模型,主要探究了梁端伸缩构造、地震行波效应对梁轨相互作用的影响以及对钢轨伸缩调节器伸缩量的影响因素分析。本文的主要研究...
- 葛良奇
- 关键词:梁轨相互作用行波效应
相关作者
- 戴公连

- 作品数:242被引量:1,302H指数:18
- 供职机构:中南大学土木工程学院
- 研究主题:无砟轨道 铁路桥梁 高速铁路 梁轨相互作用 斜拉桥
- 闫斌

- 作品数:123被引量:477H指数:15
- 供职机构:中南大学
- 研究主题:铁路桥梁 无缝线路 无砟轨道 梁轨相互作用 简支梁
- 王平

- 作品数:539被引量:2,674H指数:25
- 供职机构:西南交通大学土木工程学院
- 研究主题:道岔 无缝线路 钢轨 无砟轨道 高速铁路
- 刘浩

- 作品数:69被引量:156H指数:7
- 供职机构:西南交通大学
- 研究主题:无缝线路 桥上无缝线路 道砟 梁轨相互作用 钢轨纵向力
- 田春香

- 作品数:107被引量:214H指数:9
- 供职机构:中铁二院工程集团有限责任公司
- 研究主题:无砟轨道 轨枕 无缝线路 道床 扣件系统