柴油车尾气排放是PM_(2.5)的主要来源之一,其上载带的多环芳烃因其重要的健康影响而得到广泛关注.为了更好地研究柴油车排放污染物的毒性,通过车载实验采集了6辆国Ⅴ和国Ⅵ排放标准的轻型和重型载货柴油车的尾气PM_(2.5)样品,使用GC-MS分析了其中16种母体多环芳烃(pPAHs)、18种硝基多环芳烃(NPAHs)和5种含氧多环芳烃(OPAHs)的质量,并计算了基于行驶里程的排放因子(EFs).结果表明,随排放标准提升,国Ⅵ轻型载货柴油车排放PM_(2.5)中pPAHs、NPAHs和OPAHs的EFs[(217.92±109.92)、(5.21±2.51)和(10.74±5.99)μg·km^(-1)]分别较国Ⅴ车下降了63%、55%和66%.同一排放标准下,重型载货柴油车3类PAHs的排放因子约为轻型载货柴油车的12~15倍,主要与重型柴油车油耗大更易不完全燃烧有关.随累计行驶里程增加,柴油车PAHs及其衍生物的排放因子均呈增加趋势,与发动机磨损增加、燃烧效率降低有关.菲(Phe)和芴酮(9-FO)分别是柴油车含量最高的pPAHs和OPAHs组分,NPAHs则以5硝基苊烯(5N-Ace)和2硝基+3硝基荧蒽(2N+3N-Flt)为主.苯并(a)芘(BaP)等效毒性结果显示,受排放技术改进影响,国Ⅵ柴油车毒性较国Ⅴ车显著下降.排放量结果显示,漯河市3种主要车型柴油车排放了1965 kg pPAHs、33 kg NPAHs和105 kg OPAHs,均主要来自国Ⅴ重型柴油车的贡献,需要加强该车型的管控.研究结果可为漯河市当地制定PAHs排放管控对策提供技术依据,同时也对保护人体健康具有重要意义.
