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一种斜交高速公路桥梁的动态荷载冲击测量方法及装置: 本发明公开了一种斜交高速公路桥梁的动态荷载冲击测量方法及装置，涉及桥梁冲击测试技术领域。包括第一反力架、第二反力架和控制器，所述第一反力架和第二反力架之间设置有支撑架，支撑架包括两个侧板，两个侧板之间的底部固定有两个底部...; 李胜魏科倪春梅范翊许诺赵艺程李成君刘小伟曾柯杜凤

动态荷载下蓝晶石高压性质的原位拉曼光谱实验研究: 2025年; 蓝晶石在变质岩中具有温度和压力指示作用,而有关其高压相态和相态间转换的热力学边界研究尚存争议。本文运用动态金刚石压腔装置结合在线拉曼光谱分析技术,探究了常温(25℃)、高压(至20 GPa)下蓝晶石的相态行为。结果表明,在20 GPa以下的压力范围,蓝晶石一直以蓝晶石-Ⅰ的相态出现,未发生从-Ⅰ态到-Ⅱ态的相转变,而且不受实验荷载速率的影响;蓝晶石的Si-O对称弯曲振动的拉曼位移(υ_(2),485.4 cm^(–1))随压力的增大而呈线性变化:υ_(485.4)=1.9 P+487.6。这一特性可用于高压实验中的压力标定,将常用的通过拉曼光谱进行压力标定的标定范围从10 GPa扩展到20 GPa,这对高压科学研究具有一定的实用意义。; 赵霞何明烨梅升华; 关键词：蓝晶石拉曼光谱相变

动态荷载下聚乙烯醇纤维混凝土阻裂性能试验研究: 2025年; 为探究动态荷载下纤维体积掺量对聚乙烯醇纤维水泥基复合材料阻裂性能的影响,利用分离式霍普金森压杆装置(SHPB)对5种纤维体积掺量(0%、0.75%、1.50%、2.25%、3.00%)下的中心切槽半圆盘弯曲(NSCB)试件开展冲击试验,结合高速摄影机记录的动态断裂过程,分析了材料的动态起裂韧度及能量耗散特征,并依据盒维数理论,计算了裂纹扩展路径分形维数。结果表明:随着纤维掺量增加,材料的动态起裂韧度呈先增大后减小的趋势,当纤维体积掺量为1.50%~2.25%时试件动态起裂韧度较高;当纤维掺量为0.75%~2.25%时,耗散能随纤维掺量的增加而增大,但随着纤维掺量进一步增加,总吸收能呈衰减趋势;在等速冲击下,当纤维掺量为2.25%时,材料破坏后的最终裂纹扩展路径分形维数最高,阻裂能力最优,当纤维掺量超过2.25%时,裂纹扩展路径分形维数呈下降趋势,纤维阻裂增益效果减弱。; 韩子默杨国梁李峰张志飞毕京九赵康朴刘依; 关键词：PVA纤维分形维数能量耗散

一种基于机器视觉定位识别桥梁动态荷载方法: 本发明提供一种基于机器视觉定位识别桥梁动态荷载方法。所述基于机器视觉定位识别桥梁动态荷载方法包括以下步骤：获取桥梁的图像信息和识别桥梁的动态荷载；所述获取桥梁的图像信息通过机器视觉技术对图像信息进行处理和分析，以识别桥梁...; 刘长卿

动态荷载作用下沥青混合料孔隙水压力测量与分析方法: 动态荷载作用下沥青混合料孔隙水压力测量与分析方法，本发明针对现有未充分考虑荷载作用下真实沥青路面的受作用特征和固‑液‑气三相并存特有状态以及缺乏荷载间隔时间对孔隙水压力响应特征影响等问题。测量与分析方法：一、制备沥青混合...; 徐慧宁栗诗源石浩卞新兴周先平许晴爽刘迪童俊豪毛幸全李龙云

一种模拟动态荷载对海上风力发电基础承载特性影响的实验装置及测试方法: 本发明公开了一种模拟动态荷载对海上风力发电基础承载性能影响的实验装置，包括底座、模型箱、动态荷载响应机构、主锤体及数据采集及处理系统；底座包括脚轮、踏板、连接杆和出水口，模型箱包括落锤孔、斜槽、密封圈、透明橡胶片，动态荷...; 李大勇赵继鹏吴宇旗张雨坤梁昊

非现场治超动态称重考虑动态荷载研究综述: 2024年; 在非现场治理超限超载系统执法过程中,动态称重传感器通过测量汽车驶过承载器时的轴重来计算车辆总重。但是由于路面非绝对平整,导致车辆在不规则路面行驶而产生耦合振动,因此导致实际测量的轴重受到静载与车辆垂直振动的共同影响。通过对路面平整度预测、车辆动态荷载研究和非现场治超动态称重研究进行综述,发现在非现场治理超限超载动态称重准确度方面,要充分考虑路面平整度造成的动态荷载带来的影响。; 刘铜王艳红丁亮张曙光宋宝华; 关键词：动态荷载路面平整度动态汽车衡

动态荷载作用后尾砂胶结充填体再承载力学特性: 2024年; 爆破回采与采空区充填是地下金属矿充填开采的核心手段,作为采空区核心承载单元的充填体势必遭受临近矿体爆破动载扰动,进而诱导基体内部结构改变影响其再承载能力和稳定性,关乎矿山安全生产。基于分离式霍普金森压杆系统(SHPB)制备了考虑冲击幅值大小的动态损伤充填体,实现了充填体爆破扰动模拟,探明了充填体在动态荷载下的细观结构响应特征,揭示了动态损伤充填体的力学行为和裂纹扩展机制,实现了动态损伤充填体的失稳超前预警。结果表明:动态损伤充填体的细观结构劣化程度随冲击幅值增加而提高,与此对应的孔隙率增加34.48%,波速减小44.48%,初始损伤程度加剧;随着冲击幅值增加,动态损伤充填体的单轴抗压强度和弹性模量呈先缓慢减小再快速减小然后再缓慢减小的3阶段变化趋势,最大减小率分别为54.15%、69.02%。同时,动态损伤充填体的应力应变曲线的压密阶段随损伤程度增加而显著延长,峰值应变提高78.35%,充填体由脆延性向延性转变;声发射特征参数与充填体的破裂行为密切相关,由于初始损伤程度差异,动态损伤充填体基体内部裂纹萌生、扩展、传播的速率、数量、尺度显著不同,体现在声发射信号上为活跃程度和疏密性随冲击幅值增加先减小再增加再减小;声发射ib值呈“波动上升—剧烈下降—大幅波动”的变化规律。随冲击幅值增加,ib值剧烈下降区增多且向峰前阶段转移。将ib值剧烈下降区判定为失稳前兆信息,动态损伤充填体在较小应力下即达到失稳临界值。增加冲击幅值对动态损伤充填体破坏模式影响不显著,但表面塌落区面积提高破坏程度明显增强。; 宋学朋樊博文王石张洪伟; 关键词：动态荷载充填体

一种斜交高速公路桥梁的动态荷载冲击测量方法及装置: 本发明公开了一种斜交高速公路桥梁的动态荷载冲击测量方法及装置，涉及桥梁冲击测试技术领域。包括第一反力架、第二反力架和控制器，所述第一反力架和第二反力架之间设置有支撑架，支撑架包括两个侧板，两个侧板之间的底部固定有两个底部...; 李胜魏科倪春梅范翊许诺赵艺程李成君刘小伟曾柯杜凤

桥梁工程试验检测中的动态荷载模拟与分析: 2024年; 桥梁工程设计,施工和养护期间,对动态荷载进行仿真和分析是保证工程安全运行的关键环节。动态荷载是作用在结构上的作用力,随着时间的推移而发生变化,主要有交通荷载,风荷载和地震作用。正确模拟方法的选择是根据荷载特性,结构响应以及实际工程需要。技术方法有现场试验模拟,实验室模拟和数值模拟等。桥梁工程试验检测,其动态荷载仿真步骤包括仿真前期充分的准备工作,仿真过程关键技术应用和对结果进行详细的分析和处理。将这些技术运用于桥梁结构响应分析,疲劳寿命预测以及安全性评估等方面,对桥梁工程设计,施工以及养护等方面都有着重要的指导意义。; 刘刚; 关键词：动态荷载桥梁工程

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