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地震多发区尾矿抗液化强度与动力变形特性试验: 2024年; 为了研究地震多发区尾矿的抗液化强度和动力变形特性,以某上游法尾矿库中尾矿为研究对象,首先探究沉积固结方式与尾矿细粒含量(FC)的关系;此外,通过开展动三轴试验研究FC对尾矿抗液化性能和动力变形特性的影响,并从尾矿的微观结构特征出发,分析FC对尾矿动力变形特性的作用机制.结果表明:上层尾矿主要经历淋滤固结和化学固结,下层尾矿主要经历自重固结,而FC随取样深度非线性增加.对数坐标下的动剪应力随动循环次数增加近似线性减小,而有效固结围压(σ′_(3c))增大使尾矿颗粒接触更加紧密,导致尾矿结构破坏需要更强的动载荷.尾矿的抗液化强度随FC增加先降低后升高,FC越小,尾矿的抗液化强度越高、循环应力比衰减越快,而FC变化对动孔隙水压比的影响较小.尾矿的动孔隙水压比–振次比曲线呈现“减速增长—稳定增长—加速增长”的3阶段发展趋势,而较大的固结压力能够在一定程度上抑制动孔隙水压增长,此外,基于三参数动孔隙水压模型,得到了适用于本文尾矿的两参数动孔隙水压简化模型.随着FC增大,尾矿的动剪切模量先减小后增大、阻尼比先增大后减小,尾矿的动力变形特性逐渐由粗颗粒控制向细颗粒控制转变,该过程细粒含量存在临界值.研究结果可为地震多发区尾矿库稳定性评价及尾矿动力分析提供理论依据.; 刘春康王洪江尚向凡李浩; 关键词：尾矿抗液化强度动力变形特性

纤维地聚物复合改良粗粒填料动力变形特性试验研究: 2024年; 纤维地聚物复合改良可提升粗粒填料强度、刚度等性能,减小受长期动载作用引发的累积塑性变形。通过抗压强度试验探讨地聚物理想组分设计及其与纤维在土中的最佳配比,然后开展纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压、循环加卸载试验,分析块石含量、应力水平对其累积变形特性和破坏模式的影响。结果表明:地聚物中偏高岭土、硅酸钠和生石灰最佳质量比为3.6∶1∶0.8,三者在土中最优掺量为15%,纤维最佳掺量和长度为0.4%和12mm;纤维地聚物复合改良粗粒填料抗压强度随块石含量呈先增后减再增变化,块石含量30%时其力学性能最好;纤维地聚物复合改良粗粒填料动力累积应变速率随循环加卸载次数增加呈先快后慢再快发展,随块石含量、荷载水平提高,裂隙数量和扩展速率增加明显,破坏模式由剪切滑移向竖向劈裂转变。研究成果可为纤维地聚物复合改良粗粒填料动力特性认知和工程应用提供参考。; 王盛年谷雷雷吴志坚崔晓艳薛钦培徐鑫磊旦东; 关键词：地聚物纤维动力变形特性

不同固结条件下尾矿粉质黏土动力变形特性分析: 2024年; 利用GDS振动三轴试验系统,针对四川省某尾矿库的尾矿粉质黏土料,基于不同固结条件开展振动三轴试验,研究尾矿粉质黏土在分级循环荷载下的变形特性,基于不同固结条件对尾矿粉质黏土各动力变形特性参数的变化情况进行对比分析。结果表明:当固结围压σ_(3)和固结比Kc不断变大时,尾矿粉质黏土的各动力变形参数呈现出明显不同变化趋势,阻尼比λ会持续变小,动弹性模量E_(d)与动剪切模量G_(d)不断增大;在动应变ε_(d)不断增大的过程中,阻尼比λ会相应升高,但动弹性模量E_(d)与动剪切模量G_(d)却显著下降,动弹性模量比E_(d)/E_(dmax)逐渐减小,表明动弹性模量逐渐衰减,且衰减过程呈三段式;固结压力σ_(3)和固结比Kc的增大可以减缓动弹性模量E_(d)的衰减。采用沈珠江动本构模型对试验结果进行拟合,获得相关模型参数。; 蔡国军李林卫俊仁蒲洪孙文鹏杨森林; 关键词：振动三轴试验动弹性模量动剪切模量

覆盖全相对密度范围的粉粒含量对砂性土动力变形特性影响研究: 曹德录

红层路基动力变形特性模拟测试系统: 本发明适用于铁路施工建设装置技术领域，提供一种红层路基动力变形特性模拟测试系统，包括直线轨道、底板、两个移动车、两塑形板以及前侧板和后侧板，底板位于两直线轨道下方，塑形板与移动车转动连接，移动车设有轨道制动机构以及塑形板...; 赵维刚梅晓腾张骞李萌陈甜甜

新型预应力路基动力变形特性试验研究: 2024年; 为推进新型预应力路基应用于实际工程,开展列车荷载作用下预应力路基的动力变形特性研究尤显迫切。通过建立1:5的预应力路基缩尺模型,探究列车轴重和预应力水平对预应力路基短期/长期动力变形特性的影响,建立常规/预应力路基三维动力有限元模型,进一步分析预应力加固机制。结果表明:①循环动荷载作用下,路基动位移响应具有显著周期性;②路基各测点处的弹性变形与列车轴重近似呈线性递增关系;③路肩处弹性变形随预应力的增加而减小,且列车轴重的影响程度大于预应力水平;④提高预应力水平可降低路基累积沉降的发展速率,表明预应力路基在抗变形能力方面具有突出优势;③预应力加固构件对基床层侧向动变形的约束作用从路基坡面到路基内部逐渐弱化。研究揭示了列车荷载作用下预应力路基在动力稳定方面的积极作用,同时为后续工程应用中的沉降预测和状态评估提供有益参考。; 董俊利冷伍明张期树徐方徐方; 关键词：重载列车模型试验

饱和细粒土黏性对其动力变形特性影响试验研究: 张瀚

路基土动力变形特性模拟试验研究: 2023年; 为了进一步探究压实黄土路基的动力变形特征,运用ABAQUS有限元软件建立压实黄土路基模型,开展路基动力响应与变形特性分析。研究表明:随着深度的增加,荷载附加应力逐渐衰减、扩散,荷载对动应力的影响深度约为4.5 m;车辆荷载对路面结构横向应力分布的影响较小,仅在车轮附近小范围内存在;路基横向位置应力分布呈现出关于两车轮中心位置的对称分布形态,随着深度的增加,应力的横向影响范围增大;深度不足1.9 m时,车轮下方应变值大于车轮间下方;超过1.9 m时,规律相反;荷载对动应变的影响深度约为6.5 m;应变沿横向向两侧逐渐递减;随着路基深度增加,横向影响宽度增加,应变减小,应变衰减趋势降低。; 吕金芬; 关键词：黄土路基动应力动应变

纤维加筋固化土动力变形特性试验及数值模拟研究: 我国废弃淤泥体量巨大且增速较快,如何对其资源化利用一直是研究的热点和难题。纤维加筋固化技术通过化学和物理作用改良土体,改良后的纤维加筋固化土具有较高的承载能力和抵抗变形能力,可作为路堤填料使用。实际工程中,纤维加筋固化土...; 陈锦源; 关键词：车辆荷载数值模拟

考虑吸力路径的路基土动力变形特性试验研究: 铁路基床是路基结构的重要组成部分,它在服役期间不但承受着上部循环交通荷载,而且易受降雨降雪等气候与水文环境影响,会引起路基含水率的季节性变化,最终导致路基基床吸力路径情况复杂。交通循环荷载和吸力路径的共同作用将对路基的承...; 聂卓琛; 关键词：非饱和土动三轴试验固结特性

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